আমাদের জীবনে বৈদ্যুতিক গাড়ি বেশি ব্যবহার করা হয় এবং আমাদের স্বাভাবিকভাবেই ইলেকট্রিক গাড়ি ব্যবহারের প্রক্রিয়ায় মনোযোগ দিতে হবে। ব্যাটারি গাড়ির চার্জিং সময় খুব বেশি হওয়া উচিত নয়। অতিরিক্ত চার্জ করার ফলে ব্যাটারি দীর্ঘ সময়ের জন্য গরম হবে এবং ব্যাটারির স্ক্র্যাপিং রেট দ্রুত হবে। তাত্ত্বিকভাবে, সম্পূর্ণভাবে ডিসচার্জ হওয়ার পরে, ব্যাটারিটি 0.1 (স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি চার্জ) এর নামমাত্র হারে চার্জ করা হয় এবং এটি প্রায় 10 ঘন্টার মধ্যে সম্পূর্ণ চার্জ করা যায়। চার্জারের কার্যকারিতা এবং ব্যাটারির অবচয় বিবেচনা করে, সাধারণ চার্জিং সময় 10 ঘন্টা থেকে 12 ঘন্টার মধ্যে। , সীমা 16 ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়. অনেকের ভুল বোঝাবুঝি আছে, এই ভেবে যে চার্জারটি স্মার্ট চার্জিং, এবং এটি কীভাবে চার্জ করা হয় তাতে কিছু যায় আসে না, তাই চার্জারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন না থাকলে এটি কেবল চার্জারেরই ক্ষতি করে না, ব্যাটারিরও ক্ষতি করে।
প্রতিদিন রিচার্জ করার অভ্যাস করুন। এমন অনেক লোক আছে যারা রিচার্জ করার আগে 2-3 দিন ধরে বাইক চালাচ্ছেন, যার ফলে ব্যাটারি গভীরভাবে ডিসচার্জ অবস্থায় আছে। এটি খুব খারাপ, এবং ব্যাটারির আয়ু অনেক কমে যায়! এটি সুপারিশ করা হয় যে আপনি এটি প্রতিদিন চার্জ করুন, ব্যাটারির আয়ু দীর্ঘায়িত হবে।
চার্জিং পরিবেশ স্থিতিশীল হওয়া উচিত। চার্জ করার জন্য সর্বোত্তম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা হল 20-28 ডিগ্রি। উপরন্তু, আবহাওয়া পাস না, চার্জিং পরিস্থিতি ভিন্ন। শীত বা গ্রীষ্মে চার্জ করলে অতিরিক্ত চার্জ বা আন্ডারচার্জ হবে। তাই একটি নিরাপদ এবং স্থিতিশীল চার্জিং পরিবেশ নিশ্চিত করার চেষ্টা করুন।
বৈদ্যুতিক যানবাহনের ফ্রেম রক্ষা করার জন্য সাধারণ রাইডিংয়ের সময় ইলেকট্রিক যানবাহনগুলিকে গুরুত্ব সহকারে ওভারলোড করা উচিত নয়। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির ফ্রেমের লোড বহন ক্ষমতা একটি মোটরসাইকেলের তুলনায় অনেক কম, তবে কিছু লোক মোটরসাইকেলের ওভারলোডকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে নিয়ে যেতে অভ্যস্ত। একবার ব্যায়ামের সময় ফ্রেমের ধাতু ক্লান্ত হয়ে পড়ে এবং ভেঙে যায়, এটি একটি গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটার সম্ভাবনা থাকে।
ফিউজ উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে
সাধারণত, একটি প্রস্ফুটিত ফিউজ নির্দেশ করে যে চার্জারের অভ্যন্তরীণ সার্কিটে একটি শর্ট-সার্কিট বা ওভার-কারেন্ট ফল্ট রয়েছে। যেহেতু চার্জারটি উচ্চ ভোল্টেজ এবং উচ্চ কারেন্ট অবস্থায় কাজ করে, তাই ডিসি ফিল্টার এবং দোলন সার্কিট উচ্চ ভোল্টেজ অবস্থায় খুব দীর্ঘ কাজ করে এবং ভোল্টেজ তুলনামূলকভাবে বড় পরিবর্তিত হয়। এছাড়াও, গ্রিড ভোল্টেজ এবং ঢেউয়ের ওঠানামার কারণে চার্জারে তাৎক্ষণিকভাবে কারেন্ট বাড়বে এবং ফিউজটি ফুঁকে দেবে।
মেরামত পদ্ধতি: প্রথমে সাবধানে সার্কিট বোর্ডের বিভিন্ন উপাদানগুলি পরীক্ষা করে দেখুন যে এই উপাদানগুলির চেহারা পুড়ে গেছে বা ইলেক্ট্রোলাইট ওভারফ্লো আছে কিনা এবং কোনও অদ্ভুত গন্ধের জন্য গন্ধ আছে। একটি মাল্টিমিটার দিয়ে আবার চেক করুন।
প্রথমে, পাওয়ার ইনপুট টার্মিনালের প্রতিরোধের মান পরিমাপ করুন। যদি এটি 200KΩ-এর কম হয়, তাহলে এর অর্থ হল পিছনের প্রান্তে একটি স্থানীয় শর্ট সার্কিট ঘটনা রয়েছে৷ তারপর শর্ট সার্কিট বা বার্ন আউট আছে কিনা তা দেখতে চারটি রেকটিফায়ার ডায়োডের ফরোয়ার্ড এবং রিভার্স রেজিস্ট্যান্স এবং দুটি কারেন্ট-লিমিটিং রেসিস্টরের প্রতিরোধের মান পরিমাপ করুন; তারপরে বিদ্যুৎ সরবরাহের ফিল্টার ক্যাপাসিটরটি স্বাভাবিকভাবে চার্জ করা এবং ডিসচার্জ করা যায় কিনা তা পরিমাপ করুন এবং তারপরে সুইচিং পাওয়ার টিউবটি ভেঙে গেছে কিনা এবং UC3842 নিজেই এবং আশেপাশের উপাদানগুলি ভেঙে গেছে বা পুড়ে গেছে কিনা তা পরিমাপ করুন।
একটি বিষয় যা ব্যাখ্যা করা দরকার তা হল: কারণ এটি রাস্তায় পরিমাপ করা হয়, এটি পরিমাপের ফলাফলকে ভুল করে এবং ভুল ধারণার কারণ হতে পারে। অতএব, যদি প্রয়োজন হয়, উপাদানগুলি ঢালাই করা যেতে পারে এবং তারপর পরিমাপ করা যেতে পারে। যদি এখনও এমন কোনও পরিস্থিতি না থাকে তবে ইনপুট পাওয়ার লাইন এবং আউটপুট পাওয়ার লাইন অভ্যন্তরীণভাবে শর্ট-সার্কিট কিনা তা পরিমাপ করুন। সাধারণ পরিস্থিতিতে, রেকটিফায়ার ডায়োড, পাওয়ার ফিল্টার ক্যাপাসিটর, সুইচিং পাওয়ার টিউব, UC3842 ফিউজ ফিউজিং ফল্টের দুর্বল অংশ এবং ক্ষতির সম্ভাবনা 95 শতাংশের বেশি পৌঁছতে পারে। সাধারণত, আপনি এই উপাদানগুলি পরীক্ষা করে সহজেই এটি নির্মূল করতে পারেন। ক্লাস ব্যর্থতা।
